Retro-Vehicles Retro-Vehicles
  • Hlavní strana
  • Katalog
  • Novinky
  • Kontakt
  • Nová auta
  • Katalog
  • >
  • SSSR
  • >
  • GAZ
  • >
  • GAZ M-21 Volha

GAZ M-21
Volha

Elegantní automobil s pohodlným interiérem.
GAZ M-21 Volha

GAZ M-21
Volha

Elegantní automobil s pohodlným interiérem.

Popis

Značka a typ
GAZ M-21
Obchodní označení
Volha
Kategorie vozidla
M1
Pohon
4x2
Počet míst k sezení
5-6
Výroba
1956-1970
Cena vozu v 60. letech
6 000 rublů
Dovoz do ČSSR
1958-1970
Na začátku 50. let již Poběda zastarávala, proto se začaly vytvářet návrhy na modernizovanou Pobědu. Byla také testována automatická převodovka. V NAMI vznikla Poběda II, nyní již s karoserií sedan. Ta však připomínala již zastaralý ZIM, takže do výroby nešla.

Motorizace

Výrobce motoru
ZMZ
Zdvihový objem motoru
2 445 ccm
Výkon
75 k při 4000 ot/min
Spotřeba
13 l/100 km
Maximální rychlost
130 km/h
Technický popis
ZMZ-21
ZMZ-21
Volha měla při seřízeném motoru spotřebu okolo 14 litrů, avšak při použití radiálních pneumatik, výměně svíček a dalších dílů se lze dostat na spotřebu 8-9 litrů. 2. a 3. rychlost jsou synchronizované. Jednička a zpátečka ne, u vozu lze používat meziplyn. Při řazení na vyšší rychlosti je na neutrálu potřeba počkat asi jednu vteřinu. Při podřazování není potřeba. Vůz lze rozjet i na dvojku.

Historie

Postupně vznikaly prototypy Volhy a Zvězdy, které byly srovnávány na silnicích s asi desítkou zahraničních, často amerických aut – Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standart Vanguard, Kaiser Henry J, Opel Kapitan. Standart Vanguard měl dokonce na Krymu vážnou dopravní nehodu. Vozy přitom nesloužily ke kopírování, ale především ke srovnání s Volhou a k případnému vyřešení problémů. Některé z těchto vozů již zastarávaly, proto se ani neuvažovalo z nich přebírat design. Testování předsériových Volh probíhalo od Pobaltských zemí až na Kavkaz.

Design byl ve stylu americké školy, ale nic nebylo přímo okopírované, tento americký styl vozů byl v 50. letech ve světě populární. Vůz byl testován anglickým časopisem, kde popisovali, že je to vůz ruského původu s prvky amerických a evropských tendencí v designu.

Projektování vozu začalo v prosinci 1953 a za tři roky, na podzim roku 1956 vyjel z vrat Gorkovského závodu první automobil. Sériová výroba byla zahájena u příležitosti festivalu mládeže v roce 1957.

Konstruktérům se podařilo vyrobit spolehlivý a pěkný automobil. V roce 1958 byla Volha vyhlášena nejlepším automobilem světa a obdržela ocenění Gran prix na mezinárodní výstavě Expo v Bruselu.

V Československu byl vůz prezentován jako "Přepychový automobil sovětské výroby pro 5 cestujících a mnoho zavazadel. Vyhoví nejnáročnějším automobilistům jak svým vybavením, tak i pohodlím své prostorné a elegantní čtyřdvéřové karosérie. Dobré pérování umožňuje vysoký cestovní průměr i na špatných vozovkách. Čtyřválcový motor má obsah 2445cm3 a zvýšený výkon 85koní. Max. rychlost 135 km za hod., zákl. spotřeba 12,5 l/100km. Vozu nechybí nic, co je u luxusních vozů obvyklé, včetně dobrého topení i větrání a se snadnou přeměnou karoserie v pohodlnou a útulnou ložnici."

Volha byla několikrát modernizována, jak vzhledově, tak i po technické stránce. Vůz se vyráběl 14 let. Volha první generace měla na masce pěticípou hvězdu a tři chromové lišty. Jsou podobné jako na Pobědě poslední série. Hvězda se na vozu objevila díky návrhu maršála Žukova. Jemu se původní maska nelíbila, tak tam byla přidána hvězda. V roce 1958 byl dán závodu další příkaz, o předělání masky. Do té doby bylo vyrobeno asi 31 000 Volh s hvězdou. První verze měly ještě jelena na kapotě, později se z bezpečnostních důvodů od nich upustilo. Druhá série sjížděla z výrobní linky v letech 1959-1962. Měla masku s vertikálními 16 průřezy, vychází z jednoho z prototypů. Automatická převodovka byla typu Ford O-Matic Drive. Dávala se však jen do malého množství Volh.

Třetí série již měla chromovou masku s mnoha vertikálními žebry. Na voze bylo provedeno i mnoho jiných změn. V té době, okolo roku 1962, začala i výroba vozu s pravostranným řízením. Vůz se prodával ve dvou stupních výbavy, ta lepší měla více chromů. V druhé sérii byla základní maska v barvě vozu, ta lepší výbava měla masku chromovanou. Elektrické stěrače, zpětné zrcátko, rádio, mechanické hodiny, to vše bylo v té době bráno jako luxusní výbava a Volha vše měla v základní výbavě. Vůz má také lůžkovou úpravu.

Volhy šly na vývoz do mnoha zemí světa, byly montovány firmou Scaldia-Volga v Belgii, některé dostaly dieselový motor. Vývozní vozy měly kromě více okrasných prvků také o něco silnější motory. Několik vozů bylo v továrně vyrobeno se systémem vstřikování paliva nebo s pohonem všech kol. Malé množství automobilů se vstřikováním jezdilo u taxi v Leningradě, měly mnohem vyšší maximální rychlost i výkon a menší spotřebu. Trysky byly elektronicko-magnetické, čerpadlo bylo elektrické. Ve světě v té době šlo o vzácnost, podobný vůz vyrobil v množství 35 aut Chrysler se systémem Electrojector. 

Modifikace pro taxikáře se jmenovala GAZ-21T. Měla speciální vybavení jako taxometr a zelené světlo. Vozy taxi nejezdily jen v SSSR, ale ve velkém množství kromě zemí východního bloku i v Řecku, Nizozemí, Belgii, Finsku, Norsku a Švédsku. Ještě v 70. letech byly v mnoha západoevropských městech používány taxikářské Volhy 21.
Mezi nejznámější majitele Volhy 21 patřil Jurij Gagarin a dvě Volhy má Vladimír Putin.

Verze GAZ-23 byla určena pro KGB a měla osmiválec z Čajky. Několik vozidel se dovezlo i do ČSSR.

Galerie

GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha
GAZ M-21 Volha

Technický popis

Vozidlo
Počet dveří
4
Hlavní rozměry
Hlavní rozměry DxŠxV
4770x1800x1620 mm
Světlá výška
190 mm
Rozvor
2 700 mm
Hmotnosti
Provozní hmotnost
1 460 kg
Motorizace
Počet a uspořádání válců
4, řadové
Počet ventilů
8
Palivo
benzín A-72, A-76
Kroutící moment
170 Nm při 2200 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
34 s
Vrtání válce
92 mm
Zdvih pístu
92 mm
Kompresní poměr
6,7:1
Příprava směsi
karburátor K22I/K-105/K-124
Chlazení
kapalinové
Ventilový rozvod
OHV
Materiál bloku
hliník
Materiál hlavy
hliník
Počet dob – taktů
4
Pořadí chodu válců
1-2-4-3
Počet rychlostí převodovky
3, manuální
Katalog
  • Československo
  • Jugoslávie
  • Německo
  • Polsko
  • Rumunsko
  • SSSR
  • Všechny kategorie
Kontakt
r-vehicles.eu s.r.o.
Československé armády 282/15
Hradec Králové 500 03
Česká republika
+420 495 211 112
sales@r-vehicles.eu
IČO: 07886489
DIČ: CZ07886489
Služby
  • Půjčovna
  • Náhradní díly
  • Schvalování
  • Nová vozidla
  • Katalog historických vozidel
Právní informace
  • Právní doložka
  • Cookies policy
  • Ochrana osobních údajů
  • Všeobecné obchodní podmínky
Copyright (C) 2025 Všechna práva vyhrazena. Kód: Bocian.cz Design: StudioSCHNEIDER.cz
Veškeré texty, fotografie, grafická a audiovizuální díla (videa) zveřejněná a umístěná na těchto webových stránkách jsou chráněna autorskými právy společnosti AUTO MAX CZECH a.s., popř. autorskými právy autorů jednotlivých textů, fotografií, grafických či audiovizuálních děl (dále jen "autorská díla"). Veškerá majetková práva k těmto autorským dílům je oprávněna vykonávat společnost AUTO MAX CZECH a.s. Bez předchozího písemného souhlasu a/nebo uzavření licenční smlouvy se společností AUTO MAX CZECH a.s., je zakázáno zhotovování tiskových, elektronických a/nebo jiných rozmnoženin (kopírování), či jiné užití nebo zásah do těchto autorských děl. Upozorňujeme, že v případě neoprávněného užití autorského díla se lze domáhat dle § 40 zákona č. 121/2000 Sb., autorského zákona, vydání dvojnásobku běžné licenční odměny, a v konkrétním případě se může jednat i o trestný čin dle § 270 zákona č. 40/2009 Sb., trestního zákoníku. V případě zájmu o užití některého z autorských děl zveřejněných na těchto webových stránkách nás proto kontaktujte na e-mailové adrese: info@r-vehicles.eu

Veškeré fotografie uveřejněné na těchto webových stránkách mají pouze informativní a ilustrační charakter a mohou obsahovat prvky příplatkové výbavy. Obsah uveřejněných fotografií nezakládá jakékoli právní nároky vůči prodejci.