Historie

Zároveň s typem GAZ M-20 Poběda začal v továrně GAZ vývoj typu M-73, ten se však nevyráběl a dokumentace byla předána automobilce MZMA. Tam použili některé prvky, které namontovali na typ 402, později byl jako základ používán typ 407. Následně automobilka MZMA začala pracovat na nástupci, který měl vzhled podobný víc terénním vozům, vznikl typ Moskvič 415 a 416, do sériové výroby se nedostaly.

Moskvič 410 měl také větší pneumatiky s teréním vzorkem, světlá výška byla zvětšena na 220 mm, brodivost měla hodnotu 0,5 metru, stoupavost 33°. Převodový poměr se také lišil, proto byla maximální rychlost pouze 85 km/h. S motorem 407 u modelu 410N byla zvýšena maximální rychlost na 95 km/h.

Nedostatky v konstrukci se během provozu také ukázaly, šlo především o vysoké těžiště, díky kterému byla ovladatelnost vozu na silnici zhoršena, především v zatáčkách. Také karoserie byla nedostatečně vyztužena, což se projevovalo praskáním některých částí. Výroba byla ukončena začátkem 60. let, kdy nebyly výrobní kapacity pro tento typ, přednost dostal typ 407, který byl ve velkém množství exportován.

Moskvič 410 v terénu překoná dokonce moderní vozy SUV a je srovnatelný s terénními vozy. Typ 410 má zesílenou karoserii, řízení od vozu GAZ M-20 Poběda, v přední nápravě byly použity homokinetické klouby značky Bendix-Weiss. Speciálně pro tento typ vozu byla zkonstruována přídavná převodovka, místo moderních teleskopických tlumičů byly použity pákové, vhodnější do terénu.

Moskvič 410

Moskvič 410

Popis

Motorizace

MZMA M-407

Historie

Galerie

Technický popis

Katalog

Kontakt

Služby

Právní informace