Historie

Podvozek vozu navazuje na prototypové podvozky T 803 a T 804. Bylo však použito trambusové kabiny.

Přední náprava byla připojitelná, vůz měl redukce a možnost výstupu hnací síli z převodovky. Často byl napojen kompresor pro dofukování kol. Vůz měl páteřový rám a redukce v kolech. Vůz se vyráběl v provedení valník, radiovůz, sanitní, hasičský vůz. Vznikaly také cisterny, výsadkářská provedení i lehká obrněná vozidla OA-82 Jarmila. Pro civilní využití vznikla také zametací vozidla, filmařské vozy. Tatra 805 se kromě Kopřivnice vyráběla také v Praze v továrně Praga a Avia, v Plzni v Závodech V. I. Lenina, a také v Mladé Boleslavi. Výroba byla ukončena v roce 1960.

Expediční provedení vzniklo pro cesty Jiřího Hanzelky a Miroslava Zikmunda, kdy se dva vozy v modré a červené barvě kombinované stříbrnou barvou, vydaly i s přívěsy na cestu do desítek zemí světa. Vozidla byla upravena pro plnění úkolů expedice. Na fotografiích zde je replika, která se volně inspirovala těmito vozy, avšak má zde i některé odlišnosti, jako boční dveře a vybavení interiéru.

Tatra 805 Expediční

Tatra 805 Expediční

Popis

Motorizace

T 603

Historie

Galerie

Technický popis

Katalog

Kontakt

Služby

Právní informace