Moskvič 426

První hranaté komby automobilky Moskvič se základem ve voze typu 408.
Moskvič 426

Moskvič 426

První hranaté komby automobilky Moskvič se základem ve voze typu 408.

Popis

Značka a typ
MZMA-426
Obchodní označení
Moskvič 426
Kategorie vozidla
M1
Pohon
4x2
Počet míst k sezení
5
Výroba
1967-1976
Dovoz do ČSSR
1968-1976
Objem palivové nádrže
46 litrů
V první polovině 60. let automobilka Moskvič vyráběla typy 407 a později 403. A právě typ 403 dostal novější nápravy, brzdovou soustavu, převodovku a motor. Avšak karoserie zůstávala starého zakulaceného typu. V té době již vládly světu více hranaté tvary, proto i továrna MZMA v Moskvě vyvíjela nový typ. V září 1964 z brány Moskevského závodu malolitrážních automobilů vyjel první Moskvič 408. Následně začalo vznikat provedení kombi, které se vyrábělo od roku 1967.

Motorizace

Výrobce motoru
MZMA
Zdvihový objem motoru
1 360 ccm
Výkon
50 k při 4750 ot/min
Spotřeba
9 l/100 km
Maximální rychlost
115 km/h
Technický popis
MZMA M-408
MZMA M-408
Novinkou byl dvoukomorový karburátor. Přesto zastaralý motor nebyl příliš výkonný, pocházel ještě z Opelu Kadett a později z prvních Moskvičů. Úprav se dočkal jen malých, zásadní byl přechod z rozvodů SV na OHV. Z těchto důvodů vznikl o 15 koňských sil výkonnější Moskvič 412 s rozvody OHC o objemu 1,5 litru.

Historie

Moskvič 426 se vyráběl do začátku roku 1976. 

Byl to první sovětský vůz s třináctipalcovými koly. Do roku 1969 měl Moskvič 408, 426 i výkonnější 412 a 427 kulatá přední světla, typ kombi měl dělené dveře zavazadlového prostoru s prosklenou částí vyklápěnou nahoru a spodní částí vyklápěnou dolu. Později jak sedany, tak typy kombi dostaly hranatější světla vyráběná v Německé demokratické republice, jinou masku a sedany i nová zadní světla. V roce 1971 dostal vůz novou přístrojovou desku tvořenou plasty a řadící páka se přesunula na podlahu. Všechny vozy měly nyní vylepšenou pasivní bezpečnost, splňovaly tedy evropské normy a dostaly označení IE. Moskvič 408 byl prvním sovětským vozem, na kterém byl proveden crash test.

Okolo poloviny vozů šlo na export, do Finska, Francie, Německa, pro Anglii se vyráběla verze s volantem vpravo. Montoval se také v Bulharsku a Belgii, kde některé vozy dostaly dieselové motory.

Vyrábělo se také furgon 433.

Verze se čtyřmi světly vpředu byla určena na export. Je to první sovětský vůz, u kterého se kapota otevírá dopředu, následně toto řešení vydrželo Moskvičům a Ižům do roku 2005, vozům Lada silničního provedení do roku 2012 a u vozu Niva je toto řešení používáno dodnes.. Řadící páka je u starších typů 426 pod volantem. 

V roce 1968 se místo jedné velké sedačky vpředu, montovala dvě oddělená sedadla. 2., 3. a 4. rychlostní stupeň je synchronizovaný.

Technický popis

Vozidlo
Počet dveří
5
Hlavní rozměry
Hlavní rozměry DxŠxV
4166x1550x1525 mm
Světlá výška
193 mm
Rozvor
2 400 mm
Hmotnosti
Provozní hmotnost
1 065 kg
Užitečná hmotnost
400
Motorizace
Počet a uspořádání válců
4, řadové
Počet ventilů
8
Palivo
benzín A-70
Kroutící moment
91 Nm při 2750-3200 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
29 s
Vrtání válce
76 mm
Zdvih pístu
75 mm
Kompresní poměr
7:1
Příprava směsi
karburátor K-126
Chlazení
kapalinové
Ventilový rozvod
OHV
Materiál bloku
litina
Materiál hlavy
hliník
Počet dob – taktů
4
Pořadí chodu válců
1-3-4-2
Počet rychlostí převodovky
4, manuální