![Moskvič 426](https://retro-vehicles.eu/media/photo/7986/1920x690.jpg)
Moskvič 426
Popis
Motorizace
![MZMA M-408](https://retro-vehicles.eu/media/photo/7987/509x509.jpg)
MZMA M-408
Novinkou byl dvoukomorový karburátor. Přesto zastaralý motor nebyl příliš výkonný, pocházel ještě z Opelu Kadett a později z prvních Moskvičů. Úprav se dočkal jen malých, zásadní byl přechod z rozvodů SV na OHV. Z těchto důvodů vznikl o 15 koňských sil výkonnější Moskvič 412 s rozvody OHC o objemu 1,5 litru.
Historie
Moskvič 426 se vyráběl do začátku roku 1976.
Byl to první sovětský vůz s třináctipalcovými koly. Do roku 1969 měl Moskvič 408, 426 i výkonnější 412 a 427 kulatá přední světla, typ kombi měl dělené dveře zavazadlového prostoru s prosklenou částí vyklápěnou nahoru a spodní částí vyklápěnou dolu. Později jak sedany, tak typy kombi dostaly hranatější světla vyráběná v Německé demokratické republice, jinou masku a sedany i nová zadní světla. V roce 1971 dostal vůz novou přístrojovou desku tvořenou plasty a řadící páka se přesunula na podlahu. Všechny vozy měly nyní vylepšenou pasivní bezpečnost, splňovaly tedy evropské normy a dostaly označení IE. Moskvič 408 byl prvním sovětským vozem, na kterém byl proveden crash test.
Okolo poloviny vozů šlo na export, do Finska, Francie, Německa, pro Anglii se vyráběla verze s volantem vpravo. Montoval se také v Bulharsku a Belgii, kde některé vozy dostaly dieselové motory.
Vyrábělo se také furgon 433.
Verze se čtyřmi světly vpředu byla určena na export. Je to první sovětský vůz, u kterého se kapota otevírá dopředu, následně toto řešení vydrželo Moskvičům a Ižům do roku 2005, vozům Lada silničního provedení do roku 2012 a u vozu Niva je toto řešení používáno dodnes.. Řadící páka je u starších typů 426 pod volantem.
V roce 1968 se místo jedné velké sedačky vpředu, montovala dvě oddělená sedadla. 2., 3. a 4. rychlostní stupeň je synchronizovaný.